Pomoc Techniczna

1. Skręcanie Roweru

Wszystkie rowery wysyłamy zabezpieczone i zapakowane w oryginalne kartony. Należy wyjąć rower oraz dołączone do niego elementy. Postaw rower na nóżce w stabilnej pozycji. Zdejmij z ramy roweru oraz z innych jego elementów zabezpieczające pianki.

Przed rozpoczęciem użytkowania roweru należy zwrócić uwagę na prawidłowe dokręcenie, kierownicy, siodła, kół, mechanizmu korbowego i pedałów. Aby utrzymać rower w dobrym stanie technicznym, należy poddawać go okresowym przeglądom. Ich częstotliwość, zależy od intensywności użytkowania roweru, warunków jazdy, ilości przejechanych kilometrów. Rower należy przechowywać w suchym pomieszczeniu.

Potrzebne narzędzia: klucz ampulowy nr 6

Ustawienie kierownicy zapewnia komfort oraz efektywność pedałowania. Kierownica po wyjęciu roweru z pudełka skręcona jest na bok wzdłuż osi roweru. W pierwszej kolejności luzujemy śrubę 1 w wsporniku kierownicy tak aby w łatwy sposób móc zmienić kąt kierownicy.Następnie luzując śrubę 2 w wsporniku kierownicy, ustawiamy kierownicę prostopadle do osi roweru. Po uprzednim ustawieniu najwygodniejszym dla użytkownika pozycji, dwóch płaszczyzn: wysokość oraz kąt, mocno dokręcamy obie śruby wspornika. Należy zwrócić uwagę, aby nie przekroczyć górnej krawędzi znaku ostrzegawczego. Moment dokręcenia śruby wspornika powinien wynosić 20Nm.Na kierownicy jest już zamontowana klamka hamulca oraz opcjonalnie manetka do przerzutki. Upewnij się, że są dokręcone. Zwróć również uwagę na prawidłowy układ linek od hamulca i przerzutek.

Potrzebne narzędzia: klucz nr 13, klucz ampulowy nr 5

Ustawienie siodełka to najważniejsza regulacja, której musi dokonać użytkownik roweru, ponieważ ma wpływa na komfort i pozycję podczas jazdy. Po rozpakowaniu roweru siodełko wraz ze sztycą jest jużumieszczone w rurze podsiodłowej. Wysokość regulujemy poprzez wsuwanie i wysuwanie z ramy wspornika siodła (sztycy) luzując a następnie zaciskając śrubę w obejmie sztycy kluczem ampulowym nr 5. Następnie wsiądź na rower, postaw piętę na pedale, ustaw korbę w ten sposób, aby pedał znalazł się w najniższej pozycji. Siodełko jest w odpowiedniej wysokości, jeżeli twoją noga jest lekko ugięta w kolanie.

Po wykonaniu regulacji wysokości, należy upewnić się czy siodełko znajduję się w osi symetrii roweru oraz czy jest ustawione pod odpowiednim kątem (płaszczyzna siodełka powinna być prostopadła do ziemi). Regulację wykonujemy przez przesunięcie lub pochylenie siodła po uprzednim poluzowaniu śrub jarzma siodła. Dokręć elementy kluczem 13 aż do uzyskania pozytywnego efektu w postaci braku możliwości obracania elementów.

Potrzebne narzędzia: klucz nr 15

Podczas montażu pedałów do korby należy zwrócić uwagę na oznaczenia na pedałach L (lewy) i R (prawy). Pedały należy wkręcać, w stronę zgodnie z kierunkiem jazdy, najpierw delikatnie ręką a następnie kluczem 15. Należy również zwrócić uwagę na prawidłowe wprowadzenie osi gwintu w gwint korby. Złe dokręcenie powoduje obluzowanie połączenia gwintowego, co w konsekwencji prowadzi do zniszczenia gwintu korby i osi pedału Pedały powinny być dostatecznie mocno dokręcone do korby (zalecany moment 25Nm).

Koszyk za pomocą metalowych haków, należy osadzić na kierownicy, tak aby tył kosza opierał się na metalowej podpórce, zamontowanej pod nakrętką sterów. Metalowe haki są elastyczne, dzięki czemu można je docisnąć w kierunku zewnętrznym. Koszyk można, również zamontować na stałe, za pomocą pasków zaciskowych.

Potrzebne narzędzia: klucz 32, klucz 36

Montaż wymaga odkręcenia nakrętki steru kluczem nr 32/36, a następnie zastąpienia podkładki steru z ząbkiem przez wspornik kosza oraz ponownego przykręcenia nakrętki kluczem nr 32/36. Podpórka jest dedykowana do koszyków wiklinowych montowanych na haki lub skórzane paski.

Tutaj znajdziesz filmik instruktażowy: https://www.youtube.com/watchv=uTHCrLb7YWg&list=PL4JsA5YUyCxDQ2drnGtwgcgY6nkal2O4J&index=3&t=1s

Przed jazdą upewnij się, że hamulce działają prawidłowo. Należy sprawdzić stan linek hamulcowych i klocków oraz skuteczność hamowania. Prawidłowo działające hamulce zapewnią bezpieczną eksploatację roweru. W rowerach Embassy stosujemy dwa rodzaje hamulców przednich:

-obręczowe u-brake lub w niektórych modelach v-brake

-bębnowy w przedniej piaście

Oraz jeden rodzaj hamulca tylnego w piaście tzw “torpedo”.

Rowery Embassy opcjonalnie mogą być wyposażone w bagażnik tylny.

Bagażnik mocowany jest do tylnych haków ramy oraz do specjalnego uchwytu w obejmie wspornika siodła rowerowego, czterema śrubami ampulowymi w rozmiarze 5 mm każda. Moment dokręcenia, każdej ze śrub 010Nm. Maksymalna ładowność bagażnika wynosi 15 kg.

Bagażnik nie jest odpowiedni do przymocowania fotelika dziecięcego oraz do przewozu osób.

Maksymalna masa całkowita (rower , rowerzysta, bagaż ) to 120 kg.

Elementy mocujące bagażnik do ramy powinny być zawsze dokręcone bez oznak jakichkolwiek luzów.

Wszelkie modyfikacje konstrukcyjne bagażnika, są zabronione przez producenta. Bagażnik nie jest zaprojektowany do ciągnięcia przyczepki. Po obciążeniu bagażnika, mogą się zmienić właściwości jezdne roweru (zwłaszcza łatwość kierowania i skuteczność hamowania).

Bagaż powinien być zawsze bezpiecznie przymocowany do bagażnika oraz równo rozłożony po obu jego stronach, bez żadnych luźnych pasków, które mogą wkręcić się w koło. Nie może on również zasłaniać tylnej lampy lub odblasku.

Biegi pozwalają na utrzymanie stałej prędkości pedałowania. Użyj niższego biegu jadąc pod górę i wyższego biegu na zjazd. Przy piastach z przerzutką wewnętrzną tyopu shimano nexus, zmiany przełożenia należy dokonywać nie pedałując.

Piasty wielobiegowe (planetarne) stosowane w rowerach Embassy są to mechanizmy wewnętrzne pełniące rolę przerzutki w rowerze. Piasty wielobiegowe są bardzo wygodne w użytkowaniu, trwałe i odporne na zabrudzenia. Charakterystyczne dla tego typu piast jest „cykanie” przy pedałowaniu, zwłaszcza na cięższych biegach. Nie wymagają od właścicieli obsługi serwisowej.

Ze względu na złożoność mechanizmu i skomplikowaną budowę nie zaleca się, aby użytkownicy dokonywali prób konserwacji i naprawy piast wielobiegowych. Piasty wielobiegowe raz w roku powinny zostać zakonserwowane przez serwis. Regulację piasty należy dokonywać za każdym razem kiedy zamierzamy ściągnąć koło od roweru lub gdy biegi nie wrzucają się prawidłowo. Powodem jest odłączenie linki przerzutki od mechanizmu.

Potrzebne narzędzia: klucz 17

Oś tylnego koła jest ustawiona prawidłowo oraz dokręcona nakrętkami kontrującymi. Montaż i demon- taż kółek podporowych nie ma wpływu na ustawienie osi koła tylnego. W celu montażu kółek podporowych należy:

a) odkręcić nakrętki koła tylnego,

b) zdjąć wspornik bagażnika i/lub błotnika jeśli to konieczne,

c) założyć w kolejności: podkładkę stabilizującą, ramiona kółek, wspornik błotnika i/lub bagażnika jeżeli występują,

d) ustawić kółka tak, aby prześwit między kółkiem a płaską powierzchnią wynosił maksymalnie 25mm,

e) dokręcić nakrętki koła tylnego momentem 17Nm,

f) demontaż kółek jest dopuszczalny w momencie kiedy użytkownik posiada umiejętności jazdy na dwóch kółkach.

Kółka podporowe nie podlegają gwarancji.

Roweru dziecięcego z kółkami podporowymi można używać na płaskim terenie, pod nadzorem osób dorosłych. Jazda z kółkami podporowymi po nierównym terenie grozi wywróceniem się roweru. Należy zwrócić również szczególną uwagę na rozstaw kółek podporowych, gdyż istnieje niebezpieczeństwo zaczepienia nimi o przeszkodę jeśli dziecko znajdzie się zbyt blisko niej.

Masz pytanie?

Jeżeli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie? skontaktuj się z nami, odpowiemy najszybciej jak to będzie możliwe

Napisz do nas

2. Eksploatacja roweru

Aby dokonać regulacji, ustaw REVOSHIFT / dźwignie przerzutki w położeniu na 2 biegu. Następnie poluzuj nakrętkę kontrującą na korpusie przerzutki kluczem 10 i odpowiednio ustaw pokrętło regulacyjne w taki sposób aby żółty znacznik, znalazł się pomiędzy dwiema białymi liniami.

Następnie przesuń dźwignię REVOSHIFT z 3 biegu do 1 biegu, a następnie z powrotem do 3 biegu. Powtórz to dwa lub trzy raz i sprawdź, czy biegi są zmieniane.

Przesuń ponownie dźwignię REVOSHIFT z 1 do 2 i upewnij się, że na 2 biegu żółty znacznik, znalazł się pomiędzy dwiema białymi liniami. Jeśli nie jest przeprowadź ponowną regulację.

Ustaw dźwignię REVOSHIFT / dźwignie przerzutki w położeniu na 4 biegu. Sprawdź, czy żółte linie regulacji nawsporniku i kółku są ustawione ze sobą w linii. Jeśli linie regulacji są oddalone od siebie o 2⁄3 ich długości może to spowodować nieprawidłowe załączenie przełożeń podczas pedałowania i wywołać nietypowe odgłosy lub swobodne obracanie pedałów.

Jeżeli żółte linie regulacji nie są dopasowane, obróć pokrętło regulacyjne linki dźwigni REVOSHIFT/ dźwigni przerzutki w lewo lub prawo i dopasuj linie regulacji.

Następnie przesuń dźwignię REVOSHIFT jeszcze raz na poprzednie / wyjściowe położenie, a później ponownie wykonaj kontrolę na 4 biegu aby upewnić się, że żółte linie regulacji są dopasowane.

-Hamulce działają skutecznie jeśli klocki hamulcowe pracują równocześnie i całą powierzchnią roboczą przylegają do bocznych ścianek obręczy kół, a luz między obręczą a klockami hamulcowymi wynosi 1-3mm, nie mogą one również obcierać o obręcz ani opony.

Prawidłowe ustawienie klocków, zapewniające najefektywniejsze hamowanie: klocki ustawione niemal równolegle do obręczy, jednak w taki sposób, aby tył klocka w porównaniu z jego przodem był dalej od obręczy o ok 2 mm.

Odległość klocków od obręczy reguluje się specjalnymi śrubkami na ramionach hamulców lub poprzez skrócenie - wydłużenie linki hamulcowej. Linka hamulcowa łączy dźwignię na kierownicy z ramionami, do których jest przymocowana śrubą. Linki hamulcowe należy wymieniać co najmniej raz w roku lub za każdym razem gdy na ich powierzchni pojawią się zadry i pęknięcia.

Klocki hamulcowe są przykręcone do ramion. Aby wymienić klocki, należy je odkręcić od ramion. Założenieklocków wymaga dokręcenie ich do ramion po uprzednim ustawieniu na pożądaną wysokość. Wymiany klocków hamulcowych do hamulców szczękowych powinno się dokonać gdy dystans od powierzchni roboczej do linii zużycia wyniesie 2mm lub mniej. Nowe klocki hamulcowe powinny mieć takie samo mocowanie, jak klocki użyte oryginalnie. Jako części zamiennych zalecamy zastosowanie klocków renomowanych marek. W miarę zużywania klocków, należy podciągnąć linki hamulcowe.

Mechanizm hamulca wbudowany jest w piaście przedniego koła. Siłę hamującą wywołuje się poprzez naciśnięcie dźwigni znajdującej się na kierownicy. Siła ta przekazywana poprzez linkę i dźwignię powoduje rozpieranie szczęk hamulcowych i ich nacisk na bęben w piaście. Regulację hamulca dokonuje się poprzez naciąganie linki pokrętłem przy regulatorze napięcia linki.

Podczas dociskania dźwigni hamulca, w momencie dojścia klocków do obręczy, lub rozparcia szczęk w hamulcu bębnowym, odległość między uchwytem kierownicy a dźwignia hamulca powinna być dostateczna, aby zachować pewny chwyt. Po zwolnieniu dźwigni klocki powinny wrócić na swoje pierwotne położenie. Pracą hamulców sterują dźwignie umieszczone na kierownicy.

Mechanizm w piaście tylnej koła pozwala hamować za pomocą pedałów. Aby zatrzymać rower, wystarczy kręcić pedałami w odwrotną stronę. Konserwacji oraz naprawy może wykonać wyłącznie punktserwisowy.

Mechanizm korbowy w rowerze powinien obracać się bez zacięć oraz wyczuwalnych luzów. Usuwanieluzów należy dokonywać poprzez dokręcenie śrub mocujących momentem 28-30Nm. W przypadku luzów na łożyskach osi mechanizmu korbowego bezklinowego lub zamkniętego pakietu suportowego należy zgłosić się do autoryzowanego punktu serwisowego celem wykonania regulacji bądź wymiany osi.

W przypadku rowerów z tylko jednym biegiem lub piastą planetarną, naprężenie łańcucha można regulować samodzielnie poprzez przesunięcie tylnego koła w hakach ramy. W tym celu należy najpierw poluzować śrubę mocującą ramię hamulca do ramy, potem poluzować nakrętki mocujące koło w ramie. W momencie naciągania łańcucha należy jednocześnie ustawić koło w osi roweru, tak aby mechanizm mógł działać bez oporów i aby opona nie obcierała o ramę. Nakrętki mocujące koło należy dociągnąć momentem 17Nm, śrubę ramienia hamulca momentem 10Nm.

Obręcze - należy regularnie sprawdzać stan obręczy. W obręczach kół, które stanowią część układu hamulcowego, znajduje się oznaczenie zużycia obręczy w postaci bocznej perforacji. W przypadku gdy perforacja jest niewidoczna należy niezwłocznie wymienić obręcz na nową. Zaniechanie tego może być przyczyną groźnego wypadku. Brudne obręcze zdecydowanie zmniejszają skuteczność hamulców szczękowych, dlatego należy dbać oich czystość i odtłuszczenie.

Koła powinny obracać się lekko i płynnie, bez zacięć i wyczuwalnych luzów ( przednie koło cicho, tylne zaś z charakterystycznym trzaskaniem będącego następstwem prawidłowego działania zapadek wolnobiegu).

Gdy wystąpi luz w piaście koła, należy go wyeliminować dokręcając i kontrując stożek piasty. Koło w ramie, lub widelcu powinno być symetrycznie, względem elementów, w których jest zamocowane: moment dokręcenia osi piasty : przedniej 15- Nm, tylnej 17 nM.

Dobrze nasmarowane i skręcone piasty pozwalają na pokonanie tysięcy kilometrów, bez potrzebywymiany łożysk w kołach. Również dobrze wycentrowane koło powinno długo służyć bez potrzeby podciągania szprych. Aby jednak dokonać tych regulacji, potrzeba nieco doświadczenia i specjalistycznych narzędzi.

Wymiar, kierunek toczenia się opony oraz zakres ciśnienia powietrza w ogumieniu podany jest na bocznejpowierzchni opony. Ogumienie, prawidłowo napompowane, nie powinno uginać się więcej niż do jednej trzeciej wysokości (średnio 3,5-4,0 atmosfer). W naszych rowerach w większości znajdują się dętki z zaworami samochodowymi (A/V) o długości 35 lub 48mm w zależności od wysokości profilu obręczy.

Jako części zamiennych opon i dętek zalecamy stosowanie identycznych modeli jak użyte oryginalnie w rowerze. Ogumienie nie powinno wykazywać pęknięć oraz nadmiernego zużycia bieżnika. W celu zachowania dobrego stanu ogumienia należy unikać gwałtownego hamowania, jazdy na oponach nie napompowanych, zabrudzenia olejem, naftą lub benzyną, wystawiania roweru przez dłuższy czas na działanie promieni słonecznych.

Potrzebne narzędzia: 3 łyżki do wymiany opon, dętka i pompka

Wymiany dętki dokonuje się po spuszczeniu powietrza poprzez podważenie brzegu opony z jednej strony specjalną plastikową łyżką. Kolejną łyżką podważa się krawędź opony kilka centymetrów dalej. Trzecia łyżka pozwala wyjąć brzeg opony poza obręcz na całej długości.

Po wymianie dętki należy całkowicie wyciągnąć wentyl dętki, oprzeć o otwór w obręczy i lekko napompować dętkę. Wsadzamy oponę z powrotem w obręczy, a następnie pompujemy dętkę do pożądanego ciśnienia.

Zwróć uwagę czy osłona łańcucha jest dobrze przykręcona oraz nieuszkodzona. Uszkodzenie lub poluzowanie osłony , może spowodować uwięzienie części garderoby rowerzysty w kole zębatym, a w następstwie spowodować groźny wypadek.

Światełka odblaskowe nie powinny być wykorzystywane jako substytut wymaganego oświetlenia. Należyprzestrzegać lokalnych przepisów dotyczących oświetlenia rowerów. Jazda w okresach niskiej widoczności, takich jak świt, zmierzch, noc, lub innych, bez odpowiedniego oświetlenia rowerowego i świateł odblaskowych stanowi zagrożenie i może spowodować poważne obrażenia lub śmierć. Należy regularnie sprawdzać światła rowerowe i światełka odblaskowe wraz z ich wspornikami montażowymi, aby upewnić się, że są czyste, proste, nieuszkodzone i właściwie i bezpiecznie zamontowane.

Rower należy utrzymywać w dobrym stanie technicznym, nie zapominając o systematycznym czyszczeniu poprzejechaniu 200 km lub częściej w przypadku jazdy w złych warunkach atmosferycznych lub w ciężkim terenie. Zalecane jest również czyszczenie roweru na początku i na końcu sezonu.

Nie czyść roweru na sucho, może to spowodować porysowanie powierzchni lakierowanej. Zabrudzenia z powierzchni ramy oraz siodełka z tworzywa sztucznego usuwa się mokrą gąbką lub szmatką z małą ilością detergentu.

Części lakierowane i chromowane należy konserwować odpowiednimi środkami przeznaczonymi do tego celu.

Rower powinien być przechowywany w suchym miejscu. Długotrwała ekspozycja na różne warunki pogodowe może spowodować utratę koloru lub deformację poszczególnych części.

Elementy wypełnione smarem jak mechanizm korbowy, wymagają smarowania smarem do łożysk tocznych co 12 miesięcy po uprzednim zdemontowaniu.

Dbanie o swój rower, sprawi że będziesz się nim cieszył przez długi czas. Aby utrzymać rower w dobrym stanie technicznym, należy poddawać go okresowym przeglądom. Ich częstotliwość zależy od intensywności użytkowania roweru, warunków jazdy, ilości przejechanych kilometrów itp.

Rower należy przechowywać w suchym pomieszczeniu z dala od agresywnych środków pogodowych.

Czyszcząc regularnie swój rower zminimalizuje możliwość wystąpienia korozji zewnętrznej.

Wszelkie ubytki lakieru i zadrapania zabezpiecz niezwłocznie farbą producenta lub jeżeli jej nie masz wystarczy lakier do paznokci. Przed jakimikolwiek czynnościami naprawczymi powłoki lakierniczej pamiętaj o odtłuszczeniu i wysuszeniu powierzchni.

Okresowo sprawdź czy elementy ramy takie jak widelec, haki mocujące koła, rury sterowe i pozostałe nie są pęknięte lub wygięte. Jazda przy uszkodzonych elementach ramy może grozić poważnym wypadkiem a nawet śmiercią.

Elementy wypełnione smarem (łożyska piast kół, kierownicy i mechanizmu korbowego) wymagają smarowania smarem do łożysk tocznych co 12 miesięcy po uprzednim ich zdemontowaniu.

Sprawdź okresowo luzy na korbie, piastach kół oraz łożyskach. Jeżeli stwierdzisz występowanie takich luzów, zgłoś się do najbliższego mechanika rowerowego.

Ważną czynnością konserwacyjną, szczególnie przy intensywnej jeździe w trudnych warunkach atmosferycznych, jest regularne czyszczenie i smarowanie łańcucha. Używaj do tego profesjonalnych smarów rowerowych do których zdecydowanie nie należy WD-40.

Masz pytanie?

Jeżeli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie? skontaktuj się z nami, odpowiemy najszybciej jak to będzie możliwe

Napisz do nas

Panel Tool

Tak Nie

Live Theme Editor

Clear

Those Images in folder YOURTHEME/assets/img/patterns/

  • Attachment
  • Position
  • Repeat
Clear
Clear

Those Images in folder YOURTHEME/assets/img/patterns/

  • Attachment
  • Position
  • Repeat
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear

Those Images in folder YOURTHEME/assets/img/patterns/

  • Attachment
  • Position
  • Repeat
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear
Clear

REJESTRACJA NOWEGO KONTA

Masz już konto?
Zaloguj się zamiast lub Resetuj hasło